《中長期鐵路(lù)網規劃》于2004年(nián)經國(guó)務院批準實施，2008年(nián)曾修訂。截至2015年(nián)底，全國(guó)鐵路(lù)營業裡(lǐ)程已達12.1萬公裡(lǐ)，其中高速鐵路(lù)1.9萬公裡(lǐ)，提前實現原規劃目标。

此次發布的《規劃》，由國(guó)家發展改革委于2014年(nián)啓動修編計(jì)劃，2016年(nián)6月29日(rì)經國(guó)常會審議(yì)通過，7月13日(rì)印發，規劃期爲2016-2025年(nián)，遠(yuǎn)期展望到2030年(nián)。

《規劃》設計(jì)了2020年(nián)、2025年(nián)、2030年(nián)三個階段的目标。其中：到2020年(nián)，鐵路(lù)網規模達到15萬公裡(lǐ)，其中高速鐵路(lù)3萬公裡(lǐ)，覆蓋80%以上的大(dà)城(chéng)市；到2025年(nián)，鐵路(lù)網規模達到17.5萬公裡(lǐ)左右，其中高速鐵路(lù)3.8萬公裡(lǐ)左右；展望到2030年(nián)，基本實現内外互聯互通、區際多路(lù)暢通、省會高鐵連通、地市快(kuài)速通達、縣域基本覆蓋。

《規劃》提出建設高速鐵路(lù)網、普速鐵路(lù)網“兩張網”。國(guó)家發改委基礎司司長費志榮介紹，遠(yuǎn)期鐵路(lù)網規模将達到20萬公裡(lǐ)左右，其中高速鐵路(lù)4.5萬公裡(lǐ)左右。全國(guó)鐵路(lù)網全面連接20萬人(rén)口以上城(chéng)市，高速鐵路(lù)網基本連接省會城(chéng)市和其他(tā)50萬人(rén)口以上大(dà)中城(chéng)市，實現相(xiàng)鄰大(dà)中城(chéng)市間1至4小時交通圈，城(chéng)市群内0.5至2小時交通圈。

貫通特大(dà)城(chéng)市高鐵時速可(kě)達350公裡(lǐ)

《規劃》提出，在原規劃“四縱四橫”主骨架基礎上，形成以“八縱八橫”主通道爲骨架、區域連接線銜接、城(chéng)際鐵路(lù)補充的高速鐵路(lù)網。費志榮表示，這是我國(guó)首次在規劃中提出建設“高速鐵路(lù)網”。

《規劃》還(hái)明确劃分(fēn)了高速鐵路(lù)網建設标準，提出高速鐵路(lù)主通道規劃新增項目原則采用時速250公裡(lǐ)及以上标準（地形地質及氣候條件(jiàn)複雜困難地區可(kě)以适當降低），其中沿線人(rén)口城(chéng)鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大(dà)城(chéng)市的鐵路(lù)可(kě)采用時速350公裡(lǐ)标準。區域鐵路(lù)連接線原則采用時速250公裡(lǐ)及以下标準。城(chéng)際鐵路(lù)原則采用時速200公裡(lǐ)及以下标準。

在“八縱八橫”高速鐵路(lù)主通道中，“八縱”通道爲：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南(nán)通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道爲：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

其中最受關注的是京港（台）通道。今年(nián)3月，“十三五”綱要發布時，京台高鐵曾引發廣泛關注。《規劃》披露，京港（台）通道爲北京-衡水-菏澤-商丘-阜陽-合肥（黃(huáng)岡）-九江-南(nán)昌-贛州-深圳-香港（九龍）高速鐵路(lù)；另一支線爲合肥-福州-台北高速鐵路(lù)。